naukaitechnica

А теперь — немного подробнее…

(все ушли, никто не видит; побежали быренько к Airbus!)

Итак, первое по порядку замены отличие состоит в устройствах, предохраняющих ноги от складывания.

Они должны быть установлены при подъёме самолёта домкратом.

Как видим, на передней ноге всё почти так же, как на 737 — пин с вымпелом, входящий в отверстия.

А на основных ногах устанавливаются вот такие красные втулки (Sleeves):

Устанавливается втулка на шток гидроцилиндра, подламывающего внутренний составной подкос шасси.

Всё это хозяйство хранится в кабине экипажа — там есть выделенные под них места.

А теперь — главное отличие:

Это, конечно же, корончатая гайка 🙂

Гайка контрится двумя болтами, которые, в свою очередь, контрятся шплинтами 🙂

(да-да, ось колеса пустая.

Что там за херь внутри торчит, не знаю. Но может быть, для установки системы контроля давления азота в колёсах)

Естественно, под такую гайку нужен и соответствующий адаптер

для моментного ключа.

Момент затяжки тут того же порядка, что и на 737.

У основных колёс принцип тот же, только размер гайки побольше и момент затяжки.

И на некоторых самолётах бывает установлен вентилятор для обдува тормозов, который приходится снимать

(его я покажу в постике про тормоза).

Вот, собственно, и все отличия.

Колёса как колёса… снял-поставил.